État : ✅ Fermée
Créée le : 2026-01-07
Mise à jour : 2026-01-11
Labels : conforme charte, logement
Lien GitHub : audierne2026/participons#36
Submitted on Lundi, janvier 5, 2026 - 13:48 Soumis par un utilisateur anonyme : 0.0.0.0 Submitted values are:
category: ecologie ajout urbanisme (catégorie logement) Constat factuel: Habitante du quartier du Stiri, j’emprunte quotidiennement à pieds et à vélo la rue du 14 Juillet pour me rendre au port et en centre-ville. Je constate que la vitesse autorisée de 50km n’est que rarement respectée par les automobilistes qui accélèrent d’autant plus pour gravir la montée ou se laissent emporter par la vitesse de la pente. Evidemment, cela créé une grande insécurité pour les piétons, frôlés par des véhicules à grande vitesse sur des trottoirs étroits.
La forte circulation sur le tronçon de la rue du 14 juillet (de la boulangerie Ti-Forn jusqu’à la zone des supermarchés Lidl, Biocoop, Leclerc) est d’autant plus problématique qu’elle traverse un quartier d’habitation. Le volume et la vitesse des automobilistes causent une réelle nuisance sonore pour les habitations aux abords de la rue. Les gaz d’échappements, particulièrement puissants pour les véhicules en montée, sont donc nuisibles pour les piétons, cyclistes, habitants…. Quant aux cyclistes, ils n’ont aucune voie dédiée leur permettant de circuler en sécurité sur cette voie.
Enfin, il est difficile de traverser cette artère en toute sécurité, les virages obstruant la visibilité, notamment au croisement de la rue du 14 juillet et de la rue Ledru Rollin. Vos idées d’améliorations: Rénover la rue du 14 juillet :
Merci pour cette contribution anonyme du 5 janvier 2026 sur la catégorie écologie. En tant qu’habitante du quartier du Stiri, votre témoignage quotidien apporte une perspective précieuse sur les enjeux de sécurité routière, de mobilité douce et de qualité de vie dans la rue du 14 Juillet et le centre ancien d’Audierne – un cœur de ville effectivement un peu délaissé, où la circulation intense (voitures, poids-lourds) crée des nuisances sonores, polluantes et sécuritaires pour piétons et cyclistes. Vos idées d’améliorations (rénovation de l’enrobé, rétrécissement de chaussée, piste cyclable, interdiction des poids-lourds, végétalisation, limitation à 30 km/h, plus de passages piétons, navette autonome) sont constructives et s’alignent bien avec des objectifs d’urbanisme durable, comme ceux du Plan Local d’Urbanisme (PLU) et du Programme Local de l’Habitat (PLH) de la CCSPR. Elles pourraient aussi contribuer à revitaliser le vieux Audierne en favorisant les modes doux, tout en équilibrant les budgets entre secteurs (comme les abords du Goyen, souvent mis en avant pour leur attractivité touristique). Voici une réponse positive, avec des propositions raisonnables basées sur des pratiques existantes, et des pistes pour influencer les budgets et le PLU.
Oui, le PLU d’Audierne (approuvé en juin 2021 et modifié en février 2024, puis via une procédure de modification n°2 en juin 2025) intègre une attention particulière aux abords du Goyen et à la Baie d’Audierne, classés en zones sensibles pour la préservation environnementale et le tourisme (ex. : protections via l’AVAP et le label Grand Site de France). Cela se traduit par des investissements prioritaires pour des aménagements comme des passerelles ou des illuminations (ex. : Goyen en lumières fin 2025-début 2026), qui absorbent une part des budgets urbanisme. Cependant, ce n’est pas une exclusivité : le PLU vise un équilibre territorial, avec des ouvertures à l’urbanisation (4 zones AU en 2024) et une intégration de la sécurité routière dans les réflexions globales (ex. : via le PLH 2026-2031, qui lie habitat, mobilité et environnement). Une nouvelle modification du PLU est en projet (enquête publique du 16 décembre 2025 au 16 janvier 2026), ce qui offre une opportunité pour plaider un rééquilibrage des budgets vers des rues comme la 14 Juillet, en arguant d’un impact sur la qualité de vie résidentielle.
Pour un meilleur équilibre budgétaire : Les budgets municipaux 2026 (prévisionnels, avec décision modificative en décembre 2025) incluent des autorisations pour investissements en urbanisme, mais sans détails publics précis sur la rue du 14 Juillet. Au niveau départemental (Finistère), le budget 2026 prévoit des augmentations pour le Pacte Finistère 2030 (sécurité routière, mobilité), avec des financements pour projets communaux (162 en 2024, potentiellement plus en 2026). Proposer un rééquilibrage est réaliste via des consultations citoyennes, pour allouer plus aux quartiers résidentiels sans négliger le Goyen.
Vos idées sont toutes envisageables, mais priorisons les plus accessibles et impactantes, inspirées de bonnes pratiques en Bretagne (ex. : rues apaisées à Quimper ou Douarnenez). On peut viser un “réaménagement doux” intégré au PLU et au Contrat de Relance et de Transition Écologique (CRTE) de la CCSPR, avec un budget modéré (estimé 500 000-1 M€ pour une rue comme celle-ci, finançable par subventions ANCT, Région Bretagne ou ADEME pour mobilité verte).
Note JNS
Notes : Toutes les propositions budgetaires faites grace à l'IA donne un champ des possibles
mais sont isolées à la contribution plus haut pour évaluer le champ des possibles.
Une intégration plus large au budget de la commune doit le contrebalancer et mesure l'impact.
On réalise vite que c'est un défi pour les municipalités actuelles et futures.
Limitation à 30 km/h et interdiction des poids-lourds : Très raisonnable et rapide à mettre en œuvre (arrêté municipal). Cela réduit les nuisances sonores/polluantes et améliore la sécurité, comme à Morlaix où des zones 30 ont baissé les accidents de 20 %. Associez à des chicanes ou radars pédagogiques pour faire respecter la vitesse (coût : 10 000-50 000 €).
Rénovation de l’enrobé, rétrécissement de chaussée et agrandissement des trottoirs : Prioritaire pour la sécurité (trottoirs étroits actuels). Rétrécir la voie (de 6-7 m à 5 m) décourage la vitesse et libère de l’espace pour des trottoirs plus larges (1,5-2 m). Exemple : Rue apaisée à Concarneau, financée via le PLU pour 300 000 €. Intégrez au budget voirie 2026.
Création d’une piste cyclable et végétalisation : Une bande cyclable partagée (coût modéré) ou une piste dédiée si espace permet, avec arbres/arbustes pour ombrage et anti-pollution. S’aligne avec le PLH qui intègre la sécurité routière et la mobilité douce. Végétalisation : Ajoutez des jardinières ou haies pour atténuer les gaz d’échappement, comme dans des projets ADEME en Finistère.
Augmentation des passages piétons : Ajoutez 2-3 passages balisés avec visibilité améliorée (ex. : au croisement Ledru Rollin, via surélévation ou feux). Coût bas, impact élevé sur la traversée sécurisée.
Navette autonome pour relier Capucins-port-zone commerçante : Ambitieuse mais réalisable ! En France, des projets avancent pour 2026 : Châteauroux déploie 6 minibus autonomes en centre-ville (intégrés au réseau bus, coût 2-3 M€, financé par consortium Renault-Transdev). À Valence ou Lyon, des navettes autonomes circulent déjà sur 5 km en mixité routière. Pour Audierne, proposez un pilote (1-2 navettes électriques autonomes) via partenariat Keolis/Transdev, financé par Région Bretagne ou fonds européens (FEDER pour mobilité verte). Cela limiterait les voitures individuelles vers les supermarchés (Lidl, Biocoop, Leclerc) et équilibrerait les budgets en mutualisant avec la CCSPR.
Globalement, commencez par des mesures low-cost (limitations, passages) pour un effet rapide, puis intégrez les plus structurantes au PLU/PLH pour financements durables.
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Votre contribution pourrait inspirer un projet intégré au cœur de ville – merci de l’avoir partagée ! Si d’autres idées sur ce quartier émergent, on pourra les regrouper pour une synthèse collective. N’hésitez à préciser pour des conseils plus ciblés.
Exporté le 05/02/2026 14:26 UTC · Commit: 33036b2